電動(dòng)汽車(chē)快充和慢充有什么區(qū)別

問(wèn)答

第一電動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)知識(shí)官 2018-12-26 17:25

快充是直流充電樁充電接口，把電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)化成直流電，輸送到電動(dòng)汽車(chē)的快充口，電能直接進(jìn)入電池充電。

慢充是交流充電樁充電接口，把電網(wǎng)的交流電輸入電動(dòng)汽車(chē)的慢充口，經(jīng)過(guò)汽車(chē)內(nèi)部的充電機(jī)把交流電轉(zhuǎn)成直流電，在輸入電池，完成充電。

兩個(gè)接口從結(jié)構(gòu)上也是不同的，不能互換。

快充接口：

慢充接口：

充電是電動(dòng)汽車(chē)使用過(guò)程中重要一環(huán)，充電的體驗(yàn)很大程度上決定了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策和用車(chē)體驗(yàn)，今天老司機(jī)和你聊聊關(guān)于充電的那些事。

充電原理

我們知道電動(dòng)汽車(chē)由車(chē)載動(dòng)力電池提供能量，并由電機(jī)提供動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)行駛，電動(dòng)汽車(chē)行駛消耗的是電池的能量，電池電量消耗后需要補(bǔ)充電量，通過(guò)把電網(wǎng)或者其他儲(chǔ)能設(shè)備中的電能轉(zhuǎn)移到車(chē)輛的電池的過(guò)程就是充電。

電網(wǎng)或者儲(chǔ)能設(shè)備中的電能,需要經(jīng)過(guò)充電設(shè)備的轉(zhuǎn)化，以匹配電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的技術(shù)特性才能完成充電。

充電設(shè)備的轉(zhuǎn)化過(guò)程還需要和電動(dòng)汽車(chē)上動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)BMS(Battery Management System)協(xié)商，以適當(dāng)?shù)碾妷汉碗娏鱽?lái)完成充電,并且在充電過(guò)程中，充電電流會(huì)隨著充電進(jìn)程而減小，初期可以大電流充得快一些，后期小電流充得慢一些。

幾個(gè)術(shù)語(yǔ)

SoC: State ofCapacity，電池當(dāng)前容量，一般用百分比表示,比如60%。

BMS: BatteryManagement System，電池管理系統(tǒng),監(jiān)控電池的狀態(tài)，統(tǒng)一管理電池的充電、放電和保護(hù)電池的安全，維護(hù)電池的狀態(tài)來(lái)確保電池正常工作。

C:Current，電池充放電倍率，定義1小時(shí)把電池充滿(mǎn)電為1C的倍率充電，如果以2C的倍率充電，則0.5小時(shí)即可把電池充滿(mǎn)。

所以倍率越大，充電越快。大倍率充電需要電池材料和電池管理系統(tǒng)的支持，一般來(lái)說(shuō)大倍率充電會(huì)在一定程度上減少電池的壽命。

兩種主要充電類(lèi)型

交流慢充

交流充電樁沒(méi)有功率轉(zhuǎn)換模塊，不做交直流轉(zhuǎn)換，輸出交流電，接入車(chē)內(nèi)，通過(guò)車(chē)上的充電機(jī)轉(zhuǎn)換為直流電后再輸入電池。

充電功率取決于車(chē)載充電機(jī)功率。目前主流車(chē)型車(chē)載充電機(jī)有2Kw,3.3Kw,6.6Kw幾種。

總的來(lái)說(shuō)通過(guò)交流充電接口來(lái)充電較慢，一般的混合動(dòng)力車(chē)型需要4-6小時(shí)充滿(mǎn)，純電動(dòng)車(chē)要8小時(shí)以上充滿(mǎn)。充電倍率基本都在0.5C以下。

直流快充

直流充電樁內(nèi)置功率轉(zhuǎn)換模塊，能將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，不須經(jīng)過(guò)車(chē)載充電機(jī)轉(zhuǎn)換，直接接入車(chē)內(nèi)電池。

直流充電的功率取決于電池管理系統(tǒng)和充電樁輸出功率，兩者取小。

目前市場(chǎng)上特斯拉的快充功率達(dá)到120Kw，半小時(shí)能充滿(mǎn)80%電量，充電倍率接近2C。北汽Ev200可以達(dá)到37Kw，充電倍率約1.3C。

充電接口

充電接口分為交流接口和直流接口，一般混合動(dòng)力車(chē)型因?yàn)檐?chē)輛帶電量小，只配備了交流充電接口，而純電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)閹щ娏看?，一般配備交流接?直流接口共兩個(gè)接口。

充電接口也是有標(biāo)準(zhǔn)的，全球主要有美國(guó)（日本）標(biāo)準(zhǔn)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。目前我國(guó)銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)除特斯拉外，都是符合中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的接口。

理論上不同車(chē)廠的車(chē)輛可以到所有廠家的充電樁上充電。但是因?yàn)檐浖f(xié)議定義不完全細(xì)致，也有極少量充電樁和車(chē)輛BMS系統(tǒng)不兼容的情況出現(xiàn)。

另外,特斯拉目前已經(jīng)配套提供了轉(zhuǎn)換插頭，能夠兼容中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的充電樁。

國(guó)際市場(chǎng)上充電連接器外觀各不相同。如，美國(guó)、歐洲和中國(guó)等國(guó)際市場(chǎng)上充電連接器外觀各不相同。另一方面，接合面取決于充電方法。因而直流充電連接器與交流充電連接器的設(shè)計(jì)也不同。

如下圖描述了適用相應(yīng)目標(biāo)市場(chǎng)的各類(lèi)車(chē)輛插頭和車(chē)輛插座。