網(wǎng)友問(wèn)題：

分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)有什么區(qū)別？

網(wǎng)友回答：

• 眾口說(shuō)車(chē)

想要強(qiáng)悍的越野、脫困能力，那就選分時(shí)四驅(qū)

想保持高速穩(wěn)定性、循跡性、有一定脫困能力，那就選全時(shí)四驅(qū)

想有一定脫困能力，那就選適時(shí)四驅(qū)

既想越野、脫困、又想保持高速穩(wěn)定性就選全時(shí)四驅(qū)加上三把差速鎖

上述幾點(diǎn)表明：不同的四驅(qū)有不同的側(cè)重設(shè)計(jì)，不同的四驅(qū)也有不同的適合車(chē)型。

分時(shí)四驅(qū)：平時(shí)以?xún)沈?qū)行駛，掛上分動(dòng)箱以后，以剛性連接前后橋，四輪平均分配動(dòng)力，一些高檔越野車(chē)通常安裝前、中、后三把差速鎖，一般帶有4L和4H模式，由于鎖定前后驅(qū)以后，四輪沒(méi)有轉(zhuǎn)數(shù)差。

因此，理論上來(lái)說(shuō)，在抓地力良好的鋪裝道路，因?yàn)榇嬖谵D(zhuǎn)向干涉，4H和4L都不能高速行駛，否則會(huì)導(dǎo)致差速器損壞或發(fā)生翻車(chē)事故。分時(shí)四驅(qū)對(duì)高速穩(wěn)定性、濕滑路面車(chē)身循跡性沒(méi)有幫助。

適時(shí)四驅(qū)：大多以電控多片離合器為限滑差速器（請(qǐng)注意這里使用限滑差速器而不是中央差速器，同樣是多片離合器，起到的作用是不一樣的），動(dòng)力從變速箱輸出以后直接輸出給驅(qū)動(dòng)軸，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪打滑以后，可以迅速壓緊多片離合器，分配動(dòng)力給非驅(qū)動(dòng)輪，幫助汽車(chē)脫困。

這里的多片離合器只起到限滑差速器的作用，也就是只有打滑時(shí)，多片離合器才壓緊、分配動(dòng)力。

因此，適時(shí)四驅(qū)有著可以媲美2驅(qū)的油耗表現(xiàn)。一些適時(shí)四驅(qū)帶有四驅(qū)鎖定模式，比如jeep指南者、日常奇駿等，最多可以提供50%的動(dòng)力給非驅(qū)動(dòng)輪。但是汽車(chē)時(shí)速一般會(huì)限制在時(shí)速40km以?xún)?nèi)，超過(guò)以后自動(dòng)解鎖。

適時(shí)四驅(qū)雖然對(duì)高速穩(wěn)定性和循跡性沒(méi)有幫助，但是在EPC的配合下，在車(chē)身因?yàn)檐?chē)輪打滑而失去循跡性以后，能夠迅速分配動(dòng)力，糾正車(chē)身狀態(tài)，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，適時(shí)四驅(qū)對(duì)行車(chē)安全很有幫助。

全時(shí)四驅(qū)的主要設(shè)計(jì)方向是保持高速穩(wěn)定性和循跡性，其次才是脫困。一般來(lái)說(shuō)，全時(shí)四驅(qū)必須帶有中央差速器，允許前后橋有轉(zhuǎn)數(shù)差，中央差速器一般采用機(jī)械差速器和電控多片離合器的方式，通常會(huì)將中央差速器集成到變速箱內(nèi)，動(dòng)力從變速箱直接輸出到中央差速器，由中央差速器根據(jù)設(shè)定來(lái)分配動(dòng)力到前后軸。

所謂全時(shí)四驅(qū)，那就是任何時(shí)間四輪都有動(dòng)力，這樣做檔位好處就是任何一個(gè)車(chē)輪打滑以后，其它3個(gè)車(chē)輪會(huì)繼續(xù)保持汽車(chē)的前進(jìn)方向，防止車(chē)身因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪打滑而失去穩(wěn)定性、循跡性。奔馳、寶馬、奧迪的四驅(qū)轎車(chē)一般都有全時(shí)四驅(qū)車(chē)型。斯巴魯基本上全系都是全時(shí)四驅(qū)。

如何選擇：關(guān)鍵是看自己需要什么：要越野？脫困還是要高速穩(wěn)定性。個(gè)人建議，在可能的情況下，選擇全時(shí)四驅(qū)還是正確的選擇！全時(shí)四驅(qū)無(wú)時(shí)無(wú)刻都在工作，適時(shí)四驅(qū)在需要的時(shí)候工作，分時(shí)四驅(qū)只在越野脫困時(shí)工作！

• Shakun

如果只是代步車(chē)，而純粹喜歡SUV的大空間，只在城市里開(kāi)，那么兩驅(qū)就足夠了，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)比兩驅(qū)更復(fù)雜，而且更重，在城市里能帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)也有限。

如果喜歡偶爾自駕游，跑山路，但不跑惡劣路況，那么適時(shí)四驅(qū)就夠，大多數(shù)情況下兩驅(qū)，只在需要脫困和路面情況相對(duì)復(fù)雜的時(shí)候自動(dòng)切換為四驅(qū)。與其他兩種四驅(qū)形式相比，重量輕，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，唯一的不足就是四驅(qū)情況下，給后輪分配的動(dòng)力有限，脫困能力不足，即使這樣保障駕駛平穩(wěn)性是足夠了。

如果是越野愛(ài)好者，傾向于激烈駕駛和在惡劣路況下冒險(xiǎn)的，那選擇剩下的兩種，分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)都可以，分時(shí)四驅(qū)需要自己在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換，而全時(shí)四驅(qū)則不能切換為兩驅(qū)。各有利弊，四驅(qū)比較大的問(wèn)題就是，對(duì)輪胎磨損較兩驅(qū)更重，土豪可以無(wú)視。

至于差速器的問(wèn)題，我覺(jué)得如果是專(zhuān)業(yè)的話，也不會(huì)糾結(jié)怎么選擇，所以針對(duì)提問(wèn)者綜合考慮，預(yù)算充足選擇適時(shí)四驅(qū)就可以了，預(yù)算相對(duì)少就選擇兩驅(qū)。

• 車(chē)問(wèn)診

首先看自己的用車(chē)需求，比如像自己行駛道路條件、車(chē)的用途等等，對(duì)應(yīng)不同四驅(qū)形式特點(diǎn)進(jìn)行選擇。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，分時(shí)四驅(qū)是一種可以手動(dòng)選擇兩驅(qū)或四驅(qū)驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛員可以根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)改變兩輪或四輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)模式。優(yōu)點(diǎn)是機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高，堅(jiān)固耐用。缺點(diǎn)就是必須由駕駛者手動(dòng)操作，有些甚至結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不止是一個(gè)步驟，甚至還需要停車(chē)進(jìn)行操作。 

現(xiàn)在很多搭載四驅(qū)系統(tǒng)的城市SUV車(chē)型，都采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。適時(shí)四驅(qū)就是指只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)啟動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。比較好用，但傳動(dòng)效率以及越野極限有限。

全時(shí)四驅(qū)就是四個(gè)輪子一直獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的，四個(gè)車(chē)輪任何時(shí)候都有動(dòng)力分配，當(dāng)某個(gè)車(chē)輪發(fā)生打滑的時(shí)候，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)介入，重新分配四個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力，以保證四個(gè)車(chē)輪任何時(shí)候都獲得最高的抓地性。性能最強(qiáng)，同時(shí)成本也最高。

還是要看需求進(jìn)行選擇，就像僅僅是城市代步，偶爾下鄉(xiāng)走走堵路，常見(jiàn)城市SUV的適時(shí)四驅(qū)已經(jīng)完全足夠了，簡(jiǎn)單實(shí)用。

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